在近两年，新能源汽车开始大量的经常出现在我们的视野中，双分数政策、国家补贴政策的实施造成了不少传统车企都开始改向新能源产品的研发。对于消费者来说，限行出租汽车政策都为新能源车型进了绿灯，或许看起来并没什么不悦，就算是把污染集中于处理的众说纷纭只不过也说得过去，谁也想一外出就洗净在尾气的味道之中。
不过，就目前我们对市场的仔细观察，或许事与愿违。就算充满著情怀、驾驶员体验这些少数人执着的车辆属性，仍然有大部分人不需要拒绝接受新能源的不存在。尽管随着时间推移，一部分人渐渐转变了点子，但不可否认的是现阶段新能源车还不存在着诸多的不便。
能源种类单一新能源，本身是指非常规能源，少见的有太阳能、地热能、风能、核能等等。严苛的说道，电能虽然可以再造，但并不归属于新能源范围之内。就算以汽车的角度来讲，电机和内燃机的发明者时间也都在19世纪，并不是近些年才有的产物，这也是为什么国外对显电车的称谓是EV，并不含NEW这个字眼。
纵观新能源市场，我们主推的新能源车完全都用于了电池+电机的形式展开驱动，氢燃料电池离我们还有一段距离，其它的就更加不用说了。而电能本身则多源于火力发电机组，即便是集中于发电、供电，这其中的能量损耗也拉低了它与燃油车效率的差距。续航里程情绪电池技术仍然是目前显电车在攻下的难题，就像汽油车的油箱一样，必要牵涉到着续航里程的问题。不过，目前厂家声称的续航里程多数会用NEDC工况的测试结果，更有甚者还用顺向60km的续航说道事。
就拿我国目前用于的测试标准来看，一款续航351公里的车型，在十分开朗的驾驶员的节奏之下，也不能超过290公里左右的续航里程。此外，这个续航数值还不会不受天气的影响。
目前市面上的乘用车基本都使用三元锂电池，这类电池对于工作温度是十分老实的，由于大部分车型对于电池的冷却与加热效果受限，造成了有所不同的天气情况仍然不会对续航产生相当大的影响。电池过于便利对于显电车型来说，从电桩提供能源是唯一的方式，问题也就经常出现在这个环节上。尽管燃油车的续航大多数都能超过500公里以上，但加油站的密度仍然远超过充电桩，换言之，就算我的车续航只有400公里甚至更加较短，我也不怕特将近油。而显电车，则面对着没地方补足能源的危险性，一旦没电就不能等候救援。
不过，目前只有一线城市的繁盛地区，可以做不恨电池的地步。除了电池不便，就算是有电可充，时间成本也是众多问题。目前主流的快差使技术都是在半小时内已完成30%-80%的电池，比如说一下，一款车的实际续航里程中，这也就相等于只充了50%的电。
为了高效电池，实际续航300公里的车每150公里就要差使一次电，最重要的是慢差使还不会让电池寿命削减最少三分之一。价格与质量不对等为了公平起见，这个环节咱们不托品牌，小伙伴们可以自行去检验这个问题。
目前市面上在售的很多车型，就算以补贴之后的价格来说，在内女友用料、隔音、行经质感方面都不如同级别的传统能源车型。如果要是以以致于20万的价格来说，要讲性价比堪称天方夜谭。不过，这其中不少的车企也学会了用颜值亲近消费者，但如果你细心端倪，多数的细节设计都反映了勤俭节约的作风。
未来前景仍然相当可观不可否认的是，今天电池的成本获得了有效地诱导，随着新能源车型保有量的提升，研发成本也在渐渐平摊。但是，对于消费者获得的东西而言，燃油车似乎具备更高的性价比。当然，这也只是现阶段的情况而已，补贴政策的渐渐退坡意味著续航里程将不会不得不提升，早已中止的股比容许将更进一步给与自律品牌压力，却是对必争之地的国内市场眼红的好比一家车企。
当然，随着传统能源的渐渐耗尽，国外的世界也并没我们想象的那么幸福，关于电池、甚至确实的新能源的研发的脚步未曾暂停，坚信在旋即的将来，消费者仍然必须依赖政策自由选择车型。
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